Bore Up Matic mio
buat harian (150 cc atau 200 cc) Bentuk yang
dinamis ditunjang mudahnya pengoperasian,
membuat motor matic banyak digandrungi. Sayang,
image penggunanya masih seringkali disebut
feminim. Wajar saja, matic masih identik dengan
motornya kaum Hawa. Nah, jika Bikes hobi matic
tapi tak ingin disebut feminim, banyak cara bisa
dilakukan. Mulai dari modifikasi dengan bentuk
ekstrem hingga modifikasi mesin agar tarikan lebih
garang. Ada beberapa pilihan membuat motor matic
agar tarikannya lebih kencang & garang. Tapi, agar
tenaga kencang yang dihasilkan dari bore up tak
mengubah fungsi motor sebagai kendaraan harian.
Ada dua pilihan yang diberikan, bore up standar
yang menghasilkan tenaga 150cc atau bore up 200
cc. Bisa saja cc motor ditambah lagi, tapi peranannya
jadi bukan buat harian lagi. Berikut trik membuat
matic lebih kencang tapi untuk sehari – hari Bore Up
150 cc : Untuk bore up standar ini, Bikes butuh dana
sekitar 2,5 juta rupiah. Karena ada beberapa spare
part yang harus diubah atau malah diganti dengan
piranti baru. Piston menggunakan produk buatan
Thailand dengan ukuran 58,5. Tentunya, dengan
piston baru, boring harus dibuat baru yang
ukurannya disesuaikan. CDI bawaan pun harus
dilengserkan untuk diganti produk racing. Itu
dilakukan agar pengapian lebih besar. Kepala
silinder pun harus dibubut agar pas dengan ukuran
piston baru. Agar lebih nyaman, roller pun sebaiknya
diganti dengan produk racing. Bore up standar ini
bakal mengubah tenaga matic Bikes lebih cepat tanpa
harus mengganti karburator dan knalpot bawaan.
Dari luar motor tampak biasa, tapi setelah digeber,
baru kelihatan hasilnya. Jika masih kurang puas, bisa
memilih bore up matic harian yang tenaganya hingga
200 cc. Untuk bore up ini, Bikes memang butuh dana
lebih gede, tapi hasilnya pasti memuaskan. Dengan
dana sekitar 6 juta rupiah, tarikan motor dijamin
cepat. Caranya piston harus diganti dengan milik
Honda Tiger dan di oversize hingga 200 cc. stroke
pun harus disesuaikan dengan skala 3 mm. Agar
tenaganya pas, klep juga diadopsi dari motor milik
Honda Tiger. Sementara untuk per klep, Bikes harus
mencari milik Honda Sonic sebagai penggantinya.
Karburator standar pun harus turun tahta untuk
diganti dengan jenis PE 28 milik Honda NSR SP.
Tenaga besar tentu membutuhkan pengapian yang
bagus juga. Untuk itu, koil lama harus lengser dan
diganti, begitu juga dengan CDI yang harus
menggunakan part racing. Agar tenaga tak tersendat,
knalpot harus ganti yang bebas hambatan alias free
flow. Dengan bore up ini, Bikes tentu tak akan lelah
hati kerena motornya selalu disalip orang.
